Полусинтетическое моторное масло Газпромнефть Super 10W-40 20 л

Достоинства:
запас использован за три законченных интервала; максимальный расход не дошёл до 0,08 литра на тысячу; в умеренный мороз машина запускалась обычно

Недостатки:
на втором сроке расход был выше, чем на первом и третьем

Комментарий:
Соболь 2006 года каждый день возит электриков и инструмент, поэтому двадцать литров полусинтетики 10W-40 у меня не залежались. При обслуживании с новым фильтром двигатель принимает шесть литров. Первый интервал начался в ноябре и закончился через 7100 км. За это время долил 400 мл, что даёт примерно 0,056 литра на тысячу. Следующие 6800 км машина чаще ходила по трассе с лестницами на крыше и полным комплектом кабеля. Тогда добавил пол-литра — около 0,074 литра на тысячу. Третий срок тоже довёл до замены, он составил 6900 км. Долив оказался самым маленьким, 300 мл, или приблизительно 0,043 литра на тысячу. Получились разные значения, поэтому писать про совершенно одинаковый расход было бы неправильно. При этом даже самый высокий результат остался ниже 0,08 литра на тысячу, а постоянного роста от одного интервала к другому нет. Три заполнения забрали восемнадцать литров, ещё 1,2 ушло между обслуживаниями. На дне осталось меньше литра; сохранил для последующего долива. Зимой Соболь стоял возле мастерской. Самая холодная ночь была около минус семнадцати; утром стартер крутил привычно, задержек с выездом не случилось. За десять месяцев мотор с пробегом больше трёхсот тысяч не начал дымить сильнее, а уровень я проверял примерно раз в две недели. Покупка оказалась удобной именно при таком рабочем пробеге.

Достоинства:
один продукт нормально отработал в четырёх возрастных моторах; точный учёт показал умеренный расход; остатка хватило на повторное обслуживание 2114

Недостатки:
на 2114 всё же понадобилось 300 мл за 6800 км, хотя для её пробега это немного

Комментарий:
Канистру полусинтетического 10W-40 объёмом двадцать литров мы купили на четверых: для Нивы, ВАЗ-2107, ИЖ Оды и ВАЗ-2114. Масло подбирали для возрастных бензиновых моторов, а не пытались пристроить один продукт в случайную технику. В день обслуживания я наклеил на тару полоску малярного скотча и записывал каждую выдачу. Нива получила 3,75 литра, «семёрка» столько же, Ода — 3,75, а в 2114 вошло 3,5. Первая раздача составила 14,75 литра. Затем началась обычная эксплуатация. Нива прошла 7200 км, несколько раз выбиралась к пасеке по разбитой дороге; за этот срок хозяин добавил 250 мл. На «семёрке» набралось 4300 км и ушло 150 мл. Ода за полгода проехала всего 1800 км, её отметка практически не изменилась. Рабочая 2114 намотала 6800 км по городу и потребовала 300 мл. Даже у неё в среднем вышло лишь около 40 мл на 1000 км. Общий долив составил 700 мл, поэтому перед следующим обслуживанием в ёмкости находилось 4,55 литра. Из них 3,5 снова залили в 2114, после чего осталось около литра. Его подписал и убрал на полку для дальнейшей корректировки уровня. Старые запотевания на Ниве масло не убрало, зато ни на одной машине не возникло нового расхода или непривычного звука. Для совместной покупки результат хороший

Достоинства:
расход на обеих машинах не превысил прежний; одна ёмкость обеспечила три отдельные заливки и долив; остаток посчитан точно

Недостатки:
без ручной помпы переливать из полной ёмкости неудобно

Комментарий:
У меня две рабочие Газели, одна 2007 года, другая 2011-го. Обе давно прошли отметку в двести тысяч, но режим у них разный. Первая в основном возит разобранную мебель между городами, вторая целый день крутится по дворам, а вечером выходит на кольцевую. Перед обслуживанием купил двадцатилитровую ёмкость Gazpromneft Super 10W-40. В первый мотор вошло ровно шесть литров, во второй — 5,8. Остаток оставил в родной плотно закрытой упаковке. На прежнем масле за похожий срок первая машина обычно просила около трёхсот миллилитров, вторая — примерно четыреста. Теперь за 6500 км в первую влил четверть литра, а за 6200 км во вторую добавил 350 мл. Если пересчитать, на каждую тысячу пути приходится приблизительно 40 и 60 мл соответственно. Разница ожидаемая: вторая Газель чаще ползает на малой скорости и подолгу не глушится возле адресов. Резкого роста расхода нет ни у одной. Подтёки вокруг двигателя осматривал отдельно, парковочные места тоже оставались без свежих капель. Когда первая машина снова подошла к своему сроку, из общего запаса отмерил ещё шесть литров. Всего получилось три заливки, то есть один полный круг по двум Газелям и ещё одно обслуживание первой. Вместе с доливом израсходовал 18,4 литра, в таре осталось примерно 1,6. Его оставил для следующей проверки уровня. Моторы работают так же ровно, как раньше, поэтому для очередного общего заказа этот вариант сохраню.

Достоинства:
одной упаковки хватило для трёх машин и резерва; привычные показания давления

Недостатки:
для переливания нужна помпа

Комментарий:
У нас три старых УАЗа: один возит людей, второй инструмент, третий держим на подмену. Покупать россыпь маленьких бутылок надоело, поэтому перед сезоном привёз двадцатилитровую канистру. Обслужили всю троицу за день, часть содержимого сохранили на долив. Летом работы хватало: то воду отвезти, то сено забрать, то за стройматериалами съездить. Моторы в разном состоянии. Один УАЗ попросил примерно стакан за месяц, у двух других заметного ухода не было. Давление на горячую осталось привычным. Никакого омоложения техники я не ждал. Удобство здесь в другом: для трёх машин одна тара, а запас хранится в кладовой. Владельцу единственного автомобиля такой объём ни к чему, нашему хозяйству подошёл. Пришлось купить ручную помпу - наклонять двадцать литров над воронкой неудобно и грязно.